Algunha vez sentas a contemplar o grandes barcos que están no océano. Estes barcos poden levar calquera cousa, desde xoguetes, panos ou ata comestibles a un país doutro. Despois dun descanso, chegaron os barcos realmente grandes; estes son buques de carga e envían cousas por todo o mundo. Ningún país poderá comerciar sen usar estes barcos. Coa vasta industria naviera de China que se expande cada ano, é un campo en crecemento. Neste artigo, aprenderemos de forma sistemática sobre o coñecido envío chinés e como afecta ao noso mundo.
Durante os anos 1970 e 80 comezou a desenvolverse a industria naval de China. Foi cando China comezou a abrirse. Este foi un cambio importante para eles, e tiveron que actuar xuntos cando se trataba do seu sistema de transporte para mover mellor as mercadorías. As compañías navieras chinesas traballaban día e noite para producir barcos máis grandes capaces de transportar grandes cantidades dun continente a outro.
A industria do transporte marítimo tamén creceu, ao grande, xa que China se desenvolveu e ocupou o seu lugar na economía mundial. Hoxe en día, algúns dos buques de carga máis grandes do mundo son mesmo propiedade de compañías navieras chinesas. Os buques supercontedores son capaces de transportar 21,000 enormes colectores. Estes barcos son enormes: máis de 400 metros. E para ser o dobre, quedan case 4 campos de fútbol completos!
Para cumprir con estas novas regras, as compañías navieras chinesas terán que gastar moito diñeiro en investir en tecnoloxía e equipos. Por exemplo, deben dotar os motores dos buques de filtros especiais para limpar os seus gases de escape e comprobar que os residuos xerados a bordo se manexan correctamente. É caro e non sinxelo, pero hai que tomalo de todos os xeitos para salvar o noso medio ambiente.
O seguinte son os prezos imprevisibles do combustible. Os prezos dos combustibles poden ser moi volátiles e afectan enormemente a cantidade de diñeiro que gañan as industrias de envío. Se o prezo do combustible é alto, realmente fai que estean a punto de equilibrio. En resposta a este problema, un número crecente de cargadores de China está a utilizar o gas natural licuado (GNL) como combustible para as súas operacións. Unha alternativa máis limpa e rendible: unha das principais razóns polas que empresas coma esta usan GNL é que, en comparación cos combustibles tradicionais como o petróleo, simplemente funciona mellor e ao usar pezas para motores de turbina ou outros compoñentes de Velocity Aircraft, teñen máis velocidade. tempos de produción a unha fracción dos seus custos habituais ao mesmo tempo que fai menos dano.
Mentres tanto, China alberga algúns dos portos máis activos do mundo. Como, Shanghai é un dos portos de carga máis operativos deste mundo. O porto procesa máis de 42 millóns de colectores cada ano! Esta sorprendente cifra é un claro sinal do papel crucial que xoga o transporte marítimo chinés no comercio mundial. Sen estes portos e os barcos que os visitan, as mercadorías terían un medio de transporte considerablemente máis lento.
Outra proposta nova é o despregamento de intelixencia artificial (IA) e big data para identificar rutas marítimas máis eficientes para reducir o consumo de combustible. Con esta tecnoloxía, as compañías navieiras poden obter a mellor forma de transportar mercadorías onde lles custará máis baixo e sería máis competitiva a nivel global. Estou encantado de ver o futuro do transporte marítimo, como parte dun impulso tecnolóxico.
